Подвеска и рулевое Daihatsu Terios
Как устроена подвеска Terios по поколениям, рулевая рейка с ГУР и слабые места — стук рейки, ступичные, сайлентблоки.
Подвеска у Terios простая и выносливая. Знать нужно, по сути, две вещи: рулевую рейку и передние ступичные.
Первое поколение (J100/J102)
Спереди — независимая подвеска, сзади — неразрезной мост на винтовых пружинах (не на рессорах, как иногда пишут). Рулевая — рейка с гидроусилителем.
Что вылазит:
- Стук рейки — фирменная и довольно ранняя болячка. Стучит на неровностях, заметнее по центру руля. Лечится регулировкой или ремонтом, в крайнем случае заменой — рейки на вторичке есть.
- Передние ступичные ходят недолго, дают гул спереди.
- Задний ступичный — DAC32721925 (32×72×25), кстати общий с gen2 и Rush.
Второе поколение (J200/F700)
Спереди McPherson со стабилизатором, сзади — неразрезной мост на пружинах с многорычажной схемой. Рулевая — снова рейка с ГУР.
По возрасту первыми сдаются:
- стойки заднего стабилизатора;
- сайлентблоки нижних рычагов;
- опоры задних амортизаторов.
Отсюда скрипы и стуки на ямах — для высокой лёгкой машины обычное дело. В рейке со временем изнашиваются втулки и подшипники вала — стук и лёгкий люфт, лечится ремкомплектом.
Ступичные: передний — DAC38700038 (38×70×38), задний — тот же DAC32721925. На полном приводе ещё есть подвесной подшипник кардана (37100-B4010/B4020) — частая статья замены.
Коротко при осмотре
На gen1 послушай рейку и передние ступичные. На gen2 пройдись по задней подвеске и на полном приводе проверь подвесной подшипник кардана.